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20251111

2013年，早在“一带一路”&#;,&#;,&#;倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中°꒰'ꀾ'꒱°心，打造丝绸ʚ ɞ之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。

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“有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都/****/、重庆、昆明，西北的ʚɞღღ西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，•ᴗ•两个枢纽生态位截然不同。”
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李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比ᕱ ᕱ&#;,&#;,&#;/****/较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。
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兰州机场T1ʕ•̫͡•ོʔ+T2面积8.9万· ᴥ ·平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈需要承载超过2700万人次的吞吐量。
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反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的•ᴥ•其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的· ᴥ ·中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航ʕ·͡ˑ·ཻʔ空枢纽。
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李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利,。,。,。。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要°꒰'ꀾ'꒱°性。此外，也是因为接近国ᕱ ᕱ内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。
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西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面˙ϖ˙积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航/****&#;,&#;,&#;/站楼之和。

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